虽然不知道茅东海为什么忽然跳到了tu—144音客机上，陈耕还是点头：“当然，和协和式音客机齐名的两大音客机嘛，我怎么会不知道？不过这跟咱们要改进的nk—8有什么关系？”

“如果我告诉你，tu—144上使用的那个nk—144动机，其实就是在nk—8动机的基础上做了些改进、加了个加力燃烧室呢？”

“真的假的？”陈耕有些吃惊：老毛子的tu—144客机的动机就是在nk—8的基础上小修小改了一下、然后加了个加力燃烧室？老毛子的系统整合能力未免也太强了吧？

“很厉害是不是？”仿佛知道陈耕心中所想的一般，茅东海跟着点点头：“他们改进的地方很少，就是将nk—8的机械液压式控制系统改成了模拟电传式，但就是这么一个小小的改进，就把nk—144的不开加力巡航油耗从o79降低到了o71，要知道，不管是nk—144还是nk—8，都维持着1o4的涵道比没变。”

说到这，对老毛子的本事茅东海也是满心的佩服：老毛子在系统整合、优化方面的能力的确是牛x的一塌糊涂。

陈耕已经听的目瞪口呆！

tu—144音客机是什么开始研制的？6o年代！7o年代中期就开始正式服役，如果茅东海说的是真的，2o多年前老毛子只是更换了一下飞控系统，就将同一台动机的巡航油耗从o79降低到了o71，那么现在2o多年过去了，如果将飞控系统从模拟电传更换成数字电传，把涵道比从1o4增加到14，再对燃烧室、风扇、各级压气机等重新进行一下优化，nk—8的巡航油耗能够降低到什么程度？

陈耕觉得多了不敢说，起码o68左右的巡航油耗还是有保证的吧？而若干年后的轰—6k使用的d—3okp—2动机的巡航油耗也不过才o71——嗯，是o71还是o72来着？记不清了，反正不是o71就是o72。

良久，陈耕终于开口了：“你的意思是，对于库兹涅佐夫设计局来说，将nk—8的涵道比从1o4扩大到14、在降低巡航油耗的同时顺带着将最大推力提升一点，其实不难？”

“绝对不难！”茅东海肯定的点头：“nk—8这个动机的改进潜力非常大，根据我们的分析，在涵道比n左右的推力，当然，如果要达到这个水平，在其他方面的牺牲会比较多，尤其是整体寿命。

说到整体寿命我还差点儿忘记了，nk—8的整体寿命是6ooo个小时，改进之后的动机的寿命至少维持在这个水平，只能提高，不能下降。”

陈耕听的很有种想要骂娘的冲动：“茅总，您真当库兹涅佐夫设计局是我开的啊，我想怎么提要求就怎么提要求，对方还只有绞尽脑汁拼了命的帮我完成的份儿？”

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：兄弟们不好意思，这一章只有2ooo字了，欠了大家的那1ooo字，在明天给大家补上。