暂时将这个问题按下，陈耕向帕斯卡尔舒尔茨问道：“先不说这个，竟然现在咱们能自己造自动变速箱了，我打算往上走一走，你觉得怎么样？”

“往上走？”老帕同志立刻点头，赞同的道：“也到了往上走的时候了，您打算把上次在东京车展上拿出来的那款车做出来？”

在汽车产业界，一个普遍的共识就是你的品牌做的高端，不但品牌附加值更高，而且对低端产品的拉动作用也越明显。

比如奔驰，因为s级的光环，那些买个c级的人也觉得自己很牛x：老子开的也是奔驰！哪怕开个a级两厢小车，人家也觉得自己很牛x；

比如大众，为什么说大众是买标送车？这话本身也是对大众这个品牌附加值的认可：同档次的车，大众就是可以比其他非豪华品牌卖的贵一点；

再反过来，大众之前为什么十几年如一日的坚持做“大号帕萨特”辉腾，哪怕年年赔本也是在所不惜？其实也是一样的道理，就是希望用辉腾来拉升大众的整体形象和品牌附加值，大众能做到“买标送车”，辉腾功不可没，否则为什么大众能买标送车，而不是什么丰田、本田、雪铁龙？

润华实业已经有了b+水准的a6l，但如果想要进一步做大做强，就必须有c级水准的中大型轿车，在这款4at发动机研发成功之后陈耕决定启动高级轿车项目，在帕斯卡尔舒尔茨看来，往上走是润华实业必然的选择。

陈耕点点头，又摇摇头：“不止是那款车，我的想法是除了这款车定位于c+的车子之外，再做一款d+级的轿车。”

“再做一个d+级的车？”帕斯卡尔舒尔茨微张着嘴，他有些被陈耕的胃口和野心给吓到了：“boss，您确定没开玩笑？”

陈耕不反问：“你觉得我会拿这种事情开玩笑？”

老板打算玩真的？

帕斯卡尔舒尔茨皱着眉头，好半晌才道：“c级车也就罢了，以我们目前的市场知名度，冲击一下c+级市场没问题，但d+……”

他实在是不看好陈耕的想法，c级车也就罢了，d级车？

什么是d级车？奔驰s级、凯迪拉克fleeood、林肯toncar这些车就是标准的d级车，而自己的老板要做的甚至是比这些车型高出来半个等级的车子，一时间，帕斯卡尔舒尔茨都不知道自己该说点什么了，总不能直接对陈耕说“我直接说了吧，我不是很看好您的决定。”吧？

d级车可不是“比c级车更豪华一点、更大一点”这么简单，其中的技术水平一个全方位的提升这么干巴巴的说可能没什么直观的感受，那就举两个栗子：

d级车的底盘极限很高，一名有着四五年驾龄的一般意义上的老司机，开一辆普通的a级小轿车，在时速100的时候遇到了紧急情况，基本上不怎么敢做紧急变线的动作，因为他心里没底，但如果给他换成一辆d级车，哪怕将将速度提升至190乃至200公里每小时，他也有充足的底气做紧急变线；

第二个，b的5系是标准的c级中大型豪华轿车了，而且是以运动性能著称的一款车，但让5系以110公里每小时的速度在标准起伏测试路面上行驶，5系的车身姿态看上去让人心惊胆颤，感觉轮子都快要飞离地面了，但换任何一个品牌的d级车以同样的速度在同样的路面上行驶，不管是s级还是7系、a8，车身都会牢牢地贴服在地面上。

这就是两个不同级别的车子在底盘技术和素质上的差距。

以陈耕表现出来的水准，帕斯卡尔舒尔茨觉得润华实业全力投入、陈耕亲自主持开发一款c级乃至c+级轿车应该没问题，但d级轿车？先不说这么市场能否认可润华实业做d级车，单单说润华实业，现有的技术水准能够支撑起自己做d级车吗？

说的直接一点，帕斯卡尔舒尔茨根本不认为现在的润华实业有冲击d级豪华轿车的能力和资本。

“我知道，这听起来有点天方夜谭，”对于老帕同志的反应陈耕并没有感到意外，他接着说道：“不管是咱们品牌认知度还是技术储备，似乎都不像是能做d级车的样子，如果好不容易鼓捣出一辆车，最后卖不出去那就太丢人了。”

帕斯卡尔舒尔茨点点头，他也是这么想的：“以咱们现在的市场接受程度和技术水平，憋着劲做c级车我觉得问题不大，如果在舒适度和空间上下下功夫，价格方面在比奥迪100略微便宜一点，冲击一下奥迪100在国内的市场份儿我觉得问题不大，但d级车……”