柯林斯麦肯尼不愧是罗尔斯罗伊斯集团台柱子级别的技术大拿，赴任之后短短一个月的时间，他就拿出了核心机的初步设计草案。

接到柯林斯麦肯尼的电话，陈耕有点不敢置信：这么快？

虽然这与这个系列的发动机的技术要求不高、难度不大，但能够在这么短的时间里以近乎单打独斗的方式完成了整个核心机的草案设计，这未免也有点太夸张了吧？

但难以置信是难以置信，陈耕不相信柯林斯麦肯尼会用自己的名誉跟自己开这种无聊的玩笑，更何况虽然真个设计是柯林斯麦肯尼以近乎单打独斗的方式完成的，但商飞集团这边仍然提供了30多位航空发动机方面的工程技术以及设计人员协助柯林斯麦肯尼工作，就算柯林斯麦肯尼撒谎，那些协助柯林斯麦肯尼进行设计的商飞集团的老员工不可能说谎吧？

想了想，陈耕拿起电话给原成发厂的总工程师方志强打了过去：“老方，刚刚麦肯尼先生说他已经完成了核心机的初步设计草案，你跟我去一趟。”

知道自家老板给自己打这通电话的意思，方志强二话不说痛快的答应了下来：“好的老板。”

……………………

虽然柯林斯麦肯尼加盟商飞集团的时间还很短，但对于方志强这位商飞集团在航空发动机领域数一数二的专家，他也不陌生，对于陈耕带方志强来的行为，柯林斯麦肯尼丝毫不感到很意外：如果老板不带个内行的专家来看自己的设计，那才是有问题。

一番简短的寒暄之后，柯林斯麦肯尼兴奋的向陈耕和方志强介绍起了自己的设计……

“我设计的这款核心机，为了尽可能的降低生产成本，同时也为了确保我们能够顺利的将这三个系列的发动机生产出来、销售出去，在设计之初就确定了两个特点：一个是模块化，一个是尽可能采用现有的成熟乃至相对落后的技术……”

知道陈耕对技术不是那么精通，所以柯林斯麦肯尼说到这里，微微一顿，做了个手势对陈耕说道：“如果类比的话，结构和材料都处于英国60年代早期的水准，嗯，也就是‘三叉戟’客机上的‘斯贝’mk505发动机的技术水平，低于你们国家引进的‘斯贝’mk202的技术水平。”

陈耕立刻看向方志强……技术方面的东西，他也不懂啊。

方志强微微向陈耕点了点头，表示柯林斯麦肯尼说的没错，他的这款核心机的设计，确实是大量采用了成熟的、甚至熟的有些落后的技术。

陈耕点点头：“好的，您继续。”

陈耕并不认为柯林斯麦肯尼的做法和选择有什么问题，以国内孱弱的航空产业链的技术水平来说，哪怕柯林斯麦肯尼拿出了最好的设计，但如果国内的航空材料供应能力以及加工能力跟不上，不照样只能束之高阁？相反，采用当今成熟的、华夏已经掌握或者努努力就能掌握的技术，才能够尽快的拿出产品。

从这个角度来说，陈耕觉得柯林斯麦肯尼的思路是很理智、很清晰的，至于原始设计落后的问题，这个不着急，比如普拉特惠特尼加拿大公司的pt6a系列涡轮螺旋桨发动机和pt6b系列涡轮轴发动机是1958年设计的，整体技术水平和柯林斯麦肯尼设计的这款核心机的技术水平相当，可通过对材料、设计的不断改进、挖潜，pt6a和pt6b系列一直到30年后都一直牢牢占据着他们所在的市场，而且看上去再继续奋斗个五十年应该问题也不大，既然pt6a和pt6b系列都没问题，柯林斯麦肯尼的这个设计有什么问题？

柯林斯麦肯尼此前唯一担心的就是陈耕会不会对自己不采用先进的技术来设计这款核心机有什么不满，但现在，确定了陈耕对自己的设计思路完全没有什么异议、甚至相当赞同，他也松了一口气，在向陈耕以及方志强介绍了这款核心机的基本架构之后，再次说道：“另外，通过对压气机级数、燃烧室喷嘴数量以及空气流量等关键参数的调整，发动机的输出功率可以在最低80马力，最高350马力之间灵活调整。

而且就算是当输出功率达到350马力的时候，这款核心机的安全余量仍然很高，未来，随着材料技术的发展和科技的进步，我们完全可以通过对压气机叶片材料、涡轮盘、燃烧室形状、喷嘴结构等相应的部件更换新材料的方式，以及通过更换数字燃油控制系统对发动机进行更精确的控制，来提高涡前温、提高整个发动机的输出功率。”

柯林斯麦肯尼语气里不无得意。

“麦肯尼先生，您的意思是这款发动机的潜力远不止350马力？”

柯林斯麦肯尼的话，让陈耕是又惊又喜：自己想要的只是一个输出功率在100马力至300马力的通用核心机，但柯林斯麦肯尼设计的这款核心机的性能竟然这么强大？