陈耕心里就有数了：只要这个h6技术验证机能够坚持三年，三年后，海湾战争一爆发、一结束，到时候看到了b52在现代高科技条件下的战争当中的表现，就算西飞想要将这个飞机下马都不可能了：给你钱！必须给老子把这个飞机搞起来！搞不起来都不行！

倒是王晓东，忍不住抱怨起了陈耕：“陈先生，你们那个90千牛级别推力的发动机，到底什么时候开始搞啊？”

商飞的“tay”mk650系列发动机的“魔改”技术路线没有刻意对外公布，但也没有刻意隐藏，王晓东一直都是知道这条“魔改”技术路线的人，这一点陈耕是知道的，但这家伙在这个时候发的这个牢骚，还是让陈耕很好奇。

“空军的同志在知道了你们那个mk650发动机的油耗之后，一直想把现在的涡喷-8给换成涡扇，可发动机的推力也差的太多了，”说到这，王晓东忍不住抱怨道：“空军的同志不好意思去找你，就一个劲的在我耳朵边唠叨，这都跟我说过不知道多少回了。”

陈耕听的哈哈大笑：“那你让他们来找我啊……话说回来，我们现在连引进的基础版本的mk650-8c都没完全掌握呢，想要90千牛级别的发动机，至少还要再等个七八年。”

说起来也是无奈，从“tay”mk650-8c的第一批资料开始移交算起，时间这都已经过去好几年了，但受限于国内精密加工工业和材料工业的限制，商飞集团的“tay”650-8c发动机的国产化率依旧不足100%，还有差不多8%的材料和毛坯件需要从罗尔斯罗伊斯公司进口，按照现有进度，要解决这之后、同时也是最难的8%，即便是一切顺利也差不多还需要2年左右的时间。

或许有人要问了，罗尔斯罗伊斯都手把手的、尽心尽力的教你了，都好几年了，你怎么还不会？你是没用心学还是你笨？

这真不是笨不笨的问题，学习以及掌握总要有个循序渐进的过程擀皮、包饺子看上去很简单吧？看上去无非就是非常简单的一捏、一攥而已，可你问问那些会包饺子的同学，当初他们从开始学到真正学会包一个漂亮的饺子，用了多长时间？

王晓东笑着摇头，有些话他不好解释的太多，毕竟陈耕的身份还是有点敏感，岔开话题向陈耕问道：“对了，跟你一起来的那个美国老板是怎么回事？”

“你说的是罗宾逊先生？”陈耕诧异的道：“他怎么了？”

王晓东笑着道：“也没什么大不了的事，就是这段时间不少同志都在躲着这位罗宾逊先生。”

明白了！

因为弗兰克罗宾逊锲而不舍的想要打开华夏通用航空市场的举动，让一些同志实在是受不了了，可这位弗兰克罗宾逊不但是非常有钱的外宾，而且还是陈耕的朋友，除了躲着之外，大家也真没什么好办法。

在知道陈耕要来西飞后，某些被弗兰克罗宾逊烦的不行的同志，不好直接来自己，干脆把注意打到了王晓东的头上：晓东同志啊，你能不能跟陈耕先生说说，让陈先生劝劝他那个美国朋友不要再折腾了，咱们是不可能开放通航市场以及3000米以下空域的。

陈耕还能怎么办？

当然是只有答应回去好好劝劝弗兰克罗宾逊喽。

倒是王晓东，因为这个，忍不住对美国的通用航空市场有些好奇：“陈先生，我听说很多美国人都有私人飞机，美国的空域对私人是放开的，是不是真的？”

“美国将3000米以下的空域划为通用航空的空域，并向所有通用航空器开放，”陈耕摇摇头，说道：“不过，虽然美国将3000米以下的通用航空空域放开了，却也不是无条件、无限制的开放的，比如中型、大型机场附近多少公里范围之内的空域，为了保证民航飞机的正常起降，是不会向通用航空开放的，想要进去需要提前申请，当然，申请过程很简单、审批过程也很快捷，基本上就是和塔台方面取得联系，然后塔台给你个回复的事美国所有的民用飞机在出厂的时候都被强制安装了自动应答机，飞机只要一起飞，哪怕是超低空飞行，自动应答机也会启动，并且会自动与附近的空管机构取得联系，你的飞机的注册码、航向、速度等信息自动就出现在附近空管机构的计算机上了；

再比如某些敏感的军事、政治设置附近，也会设置针对通用航空的禁飞区，但总体上来说，美国的绝大部分空域是对通用航空开放的，只要你在3000米以下的高度飞行，基本上属于想怎么飞就怎么飞。”

“这是应该的，机场附近和军事基地附近的空域肯定不能随便让人过去，否则万一被外国的间谍搭乘飞机过去拍了照怎么办？”王晓东听的频频点头，觉得大开眼界，对陈耕接下来要说的话更加期待了。

“至于私人飞机，”陈耕说道：“根据美国联邦航空管理局1985年的统计数据，在美国，拥有民用航空飞行员执照的人数大约是65万左右，如果把商业执照、民用航空公司定期航班飞行员执照以及飞行学员执照除外，拥有固定翼飞机私人飞行执照的人数大约是22万人，如果再加上运动休闲飞行执照、旋翼机和滑翔机飞行执照的话，总人数应该有28万人。

当然，有私人飞机驾照不代表就有私人飞机，算上为大公司、大集团所拥有的喷气式公务机，美国私人飞机的保有量大概在20万架左右。”

“20万架私人飞机？！28万人有私人飞行驾照？！”王晓东惊讶的眼珠子都要掉出来了：“难怪你们商飞这几年往美国出口了不少运11和运12！”

自打陈耕开始用运11奖励经销商一来，商飞集团这几年来每年都保持着向美国出口运12运输机的“传统”，为华夏创造了大量的外汇，虽然这批飞机都是通过陈耕自己的渠道给“内部消化”了，但不管这些飞机是怎么被卖出去的，可飞机终归是卖到了美国、为国家出口创汇了没错吧？

国内几大航空制造集团羡慕的眼珠子通红通红的。

ps：兄弟们，4000字，说话算话。