还别说，整个商飞集团上上下下、乃至航空工业部内部，其实都有着这样一种“既然你陈耕这么有本事，那你就能者多劳呗”的情绪。

可问题是有这种情绪是一回事，这种情绪归根到底还是人骨子里的懒惰思想和依赖思想在作祟，多年的价值观和道德观告诉大家，这种想法是不对的，人应该靠自己。

是以，在这个大家还比较要脸的年代，当陈耕毫不遮掩的将大家的这种心态给剥开了之后，不少人……准确的说是绝大多数人，都低下了头，在心里头无比羞愧的同时，脸上火辣辣的。

虽然有些话陈耕没说，但不代表他们听不懂陈耕这番话里面深层次的含义：老子给你们发这么高的工资、养活你们，不是为了整天让你们吃闲饭的，否则我养着你们干什么？养猪吗？

就算是养猪，起码猪在过年的时候还能杀了吃肉、杀了卖钱，养你们这些废物，过年的时候能把你们杀了吃肉、杀了卖钱吗？

一句话，你们这些人，连猪都不如！

只是在这个大家都惭愧的无地自容的时候，一个不和谐的声音出现了……

“y11都快要停产了，说这些有什么用？”

声音不大，只能听到是从后面传来的，可到底是谁说的，在前面的陈耕、张英、王大志以及凯莉希克斯等人没能听清。

张英和王大志瞬间狂怒！

张英哗啦一下站起身来，怒吼：“谁说的？给老子站起来！”

王大志的脸色更是铁青，两道目光仿佛利剑一般在人群中来回的扫视着：“别以为你躲在后面不出声就没事，整个屋子里才几个人？真以为你躲在后面不出声就找不到你？”

不怪张英和王大志的反应这么激烈，当陈耕以董事长的身份表示了不满之后，这个不和谐的声音，无疑是在向陈耕示威、明明白白的告诉他：你陈耕对商飞、对我们哈飞厂根本就没有一丁点的掌控力。

先不说陈耕会对此作出什么反应，就说商飞集团、说哈飞厂，现在承担的起因此而造成的后果么？也不说陈耕取消在商飞集团的股份的话，就说一点，从此之后陈耕对属于原哈飞厂的部分进行冷处理，所有对哈飞厂的支持和扶持全都取消，用不了两年，原哈飞厂的这些老少爷们们就只能靠着基本工资过日子。

各种各样的奖金？

各种补贴和福利？

做梦去吧！

毫不客气的说，是商飞集团离不开陈耕，而不是陈耕离不开商飞集团。

这个道理不但张英和王大志明白，参与本次会议的绝大多数人也一样明白，一时间，对这个说怪话的家伙恨的牙痒痒的：你特么的想死就去死，跳楼、投江、上吊……怎么样都行，被特么的拖着老子啊。

当偌大的会议室都被一股恐怖的低气压笼罩的时候，陈耕却忽然开口了：“老张，老王，别这么激动，骂人解决不了问题……”

陈耕的声音很平静，是真正的平静，并不是那种被激怒了之后强自压抑的、努力装出来的平静。

嗯？？

听着陈耕平静的声音，不止是王大志和张英，那些原本心中已经默默的做好了准备、就等着迎接陈耕的怒火的人，一时间有点反应不过来：什么情况？怎么董事长没发火？

张英和王大志更是惊讶无比的看向陈耕：怎么回事？他怎么没生气？

可与此同时，张英和王大志心中又隐隐的有些不安，他们其实不怕陈耕在这个当口儿发火，相比于当场发货，他们更担心陈耕在这个会过了之后，找个由头搞一出大的。

没有理会王大志和张英，陈耕接着说道：“而且，谁说我们要停产y11的？”

什么？！

陈耕这话一出口，不但是y11项目组的同志，连张英和王大志也都惊讶的抬头望着陈耕，几乎是异口同声的问道：”y11不停产？”

因为诞生于特殊年代、并且当时我国的航空工业的基础和底子很薄弱的缘故，y11整体来说并不能算是一款成功的飞机，不止是动力系统方面存在问题，在其他诸多方面也存在着诸多不足，比如作为当时的地矿部支持、后期得到了东北农垦系统支持的项目，y11的商载马力小、作业的经济性差，并且因为飞机由于不具备单发飞行能力的关顾，安全性也不佳，无法满足适航要求。

此外为飞机配套的农业设备技术落后、系统附件不配套、故障多，种籽播撒设备没有控制播量的装置、播幅较窄，播撒质量难以保证，常量喷洒设备的农药泵压力小、雾化效果差……

可以说，y11从飞机本身到整个配套体系都不成熟、不完善，也正因为这些原因，在原本的历史时空中，y11运输机到了1989年、在生产了44架之后就正式停产（这个总产量，也从侧面证明了y11运输机本身的不足），哈飞厂转而全力发展y11运输机的改进型：y12运输机，而在这一时空，虽然在陈耕的帮助下将y11的总产能提高到了62架，但在商飞集团内部以及老哈飞厂的员工心里面，其实早就形成了一个共识：有了y12之后，y11要停产了，而且这一点不会太晚。

可现在，陈耕的一席话，让大家惊讶的不得了：什么意思？陈董事长竟然不打算停产y11？

尤其是整个y11的现有技术团队，在听到陈耕话里面竟然有不停产y11的意思之后，无一不是瞪大了眼睛、激动而又忐忑的望着陈耕：如果y11继续生产，y11项目团队也就有了继续存在的价值，不用被分配到其他的项目组里面给别人打下手了当被别人呼来喝去的小喽，哪有自己当头头来的舒服？