而随着道格拉斯DC-6和波音377的问世，洛克希德公司又推出了L—049“星座”的改进版本：L—1049“超级星座”，根据不同的航线需求，L-1048“星座”最多可以安置下105名乘客，这个性能真的是牛B炸了。

在波音707和DC-8这些喷气式客机出现之前，L-1049“超级星座”就代表着活塞式航空动力民用率客机的最高成就。

而靠着“星座”以及“超级星座”系列，洛克希德公司在二战之后的五十年代可谓是风光无二，可是好景不长，当民航客机进入喷气式动力时代之后，洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字，出一款飞机就赔钱，出一款飞机就赔钱，比如第一款涡轮螺旋桨动力的民航飞机L-188“Eletra”在1959年1月正式投入使用，到1961年就因为多次航空事故而不得不停产，仅L-188“Eletra”这一款飞机就让洛克希德公司亏损了5700万美元，再加上因为航空事故而向乘客赔偿的5500万美元，等于这一款飞机就让洛克希德公司亏损了超过1.12亿美元。

这可是60年代初的1.12亿美元，哪怕是财大气粗的洛克希德也因此而大出血。

好在东方不亮西方亮，虽然L-188“Eletra”在民用飞机市场让洛克希德公司血亏，不过在军机市场还混得不错，洛克希德公司在L-188“Eletra”的基础上为美国海军发展出了P-3“猎户座”海上巡逻机倒是大获成功，从1962年开始进入美国海军，一直服役了40多年。

另外的多说一句，P-3这款飞机我们国内的军迷应该很熟悉，不仅仅是P-3“猎户座”是一款优秀的海上巡逻机，而是因为美国以P-3“猎户座”为基础改装的电子战版本：EP-3电子侦察记在2001年的南海让我们失去了一位优秀的海军航空兵飞行员其他的就不好展开了。

但到了这里，洛克希德公司的霉运还没完，在L-188“Eletra”上碰了一头包的洛克希德公司再次奋起余勇，在经过长达两年的市场调研之后，他们启动了全新一代大型宽体喷气式客机的研发计划，也就是洛克希德公司唯一的一款大型宽体喷气式客机、与麦道公司DC-10类似的L-1011“三星”三发宽体客机。

L-1011“三星”的整体性能非常不错，应用了大量的军用飞机技术比如升力控制系统，最大飞行高度可以达到13000米，最大飞行速度也可以达到0.95马赫，这意味着只要空中有一点点的相对气流，这家伙理论上可以超音速。

但我们说过了，洛克希德公司的霉运还没完，因为比DC-10晚一年推向市场的缘故，L-1011“三星”再一次的悲催了：面对空客A300、波音747、麦道DC-10等竞争对手的挤压，到1983年，在生产了230余架之后就不得不停产，洛克希德公司因此而报亏25亿美元！

连续的亏损，让洛克希德公司终于绝了在民机市场有一番作为的心思，将全部的注意力都放在了军机业务上。

但毕竟有着几十年的技术积累，就这么放弃了未免太可惜，洛克希德公司准备将民机业务打包出售、卖个好价钱，想着在民机市场上赚最后一笔，可惜，在此前与波音的接触中，波音根本看不上洛克希德的民机技术，而麦道公司则是既没钱又没兴趣，就在洛克希德郁闷不已、觉得十有八九要砸自己手里的时候，陈耕收购福克公司股份的做法给了布鲁斯·埃文斯灵感……

布鲁斯·埃文斯的话不但让首席执行官马科姆·休斯眼前一亮，更是让整个会议室里参加例会的其他集团高管们眼前一亮：咦？这个阔以，这个阔以吖……

首先，费尔南德斯·陈有钱！这个是最重要的，理论上只要他想买，就能买得起，如果费尔南德斯·陈兜里总共没俩钱，那就什么都别说了；

其次，费尔南德斯·陈有进入航空产业的意愿，他不但收购了荷兰福克兰-联合航空技术公司，此前他海域华夏人成立了一家合资公司：华夏商用飞机制造工业集团呢；

再次，费尔南德斯·陈虽然进入航空产业时间不短了，但技术水平有限，就算是现在收购了荷兰福克公司，也就能只能制造福克F100这样的飞机，300座级的大型宽体客机的制造技术根本是他望尘莫及的，所以……

嗯嗯……

想到终于可以将民机业务这个大包袱甩掉、同时换成一大笔钱的美事，有些高管心里已经忍不住开始YY能从陈耕身上捞到多少钱了。

马科姆·休斯当即一拍桌子：“我们先想办法和费尔南德斯·陈接触一下，试探一下对方是什么意思……”说到这里，马科姆·休斯的目光落在了布鲁斯·埃文斯的身上：“布鲁斯，这件事就交给你了，有没有问题。”

布鲁斯·埃文斯又惊又喜，急忙道：“没有问题。”